કેરળમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ

કેરળમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ

સમાચારમાં શા માટે?

તાજેતરમાં, વડા પ્રધાન (PM) એ કોચી, કેરળમાં ત્રણ પ્રોજેક્ટ્સનું ઉદ્ઘાટન કર્યું જેમાં કોચીન શિપયાર્ડ લિમિટેડ (CSL) ખાતે ન્યૂ ડ્રાય ડોક (NDD), CSLની ઇન્ટરનેશનલ શિપ રિપેર ફેસિલિટી (ISRF) અને ઓઇલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (IOCL) નું ભારતીય LPG આયાત ટર્મિનલનો સમાવેશ થાય છે.

આ કેરળમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ મુખ્ય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ ભારતના બંદરો, શિપિંગ અને જળમાર્ગોના ક્ષેત્રમાં પરિવર્તન લાવવા અને તેમાં ક્ષમતા અને આત્મનિર્ભરતા બનાવવાના વડા પ્રધાનના વિઝનને અનુરૂપ છે.

કેરળમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ માં ત્રણ અલગ-અલગ પ્રોજેક્ટનું ઉદ્ઘાટન શું છે?

નવી ડ્રાય ડોક:

NDD, ૩૧૦ મીટરની લંબાઇ સાથે, આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો સાથે સમકક્ષ બાંધવામાં આવ્યું છે.

આ નવી ડ્રાય ડોક એ એન્જિનિયરિંગ અજાયબી છે જે આઈએનએસ વિક્રાંત અથવા અન્ય મોટા જહાજોના વિસ્થાપન કરતાં બમણા વિમાનવાહક જહાજોને હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ છે.

તે એક ફ્લેગશિપ પ્રોજેક્ટ છે જે ભારતના એન્જિનિયરિંગ પરાક્રમ અને પ્રોજેક્ટ મેનેજમેન્ટ ક્ષમતાઓને પ્રતિબિંબિત કરે છે, NDD એ પ્રદેશમાં સૌથી મોટા દરિયાઈ માળખામાંનું એક છે.

તેમાં કાર્યક્ષમતા, સલામતી અને પર્યાવરણીય ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે નવીનતમ તકનીક અને નવીનતાઓનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય જહાજ સમારકામ સુવિધા:

આંતરરાષ્ટ્રીય જહાજ સમારકામ સુવિધા (ઇસરફ) એ ભારતની પ્રથમ સંપૂર્ણ વિકસિત શુદ્ધ શિપ રિપેર ઇકોસિસ્ટમ છે જે દેશમાં શિપ રિપેર ઉદ્યોગની ૨૫% ક્ષમતા ઉમેરશે.

₹૯૭૦ કરોડના રોકાણથી બનેલ, તે ભારતના નૌકાદળ અને કોસ્ટ ગાર્ડ જહાજોને કટોકટી દરમિયાન આયોજિત ફરી કામ દે એવું બનાવી, ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડ પણ પ્રદાન કરશે.

ISRF CSLની હાલની શિપ રિપેર ક્ષમતાઓને આધુનિક અને વિસ્તૃત કરશે અને તેને વૈશ્વિક શિપ સમારકામ (રિપેર) હબ તરીકે રૂપાંતરિત કરશે.

IOCL માટે LPG આયાત ટર્મિનલ:

IOCL માટે એલપીજી આયાત ટર્મિનલનું ઉદ્ઘાટન પણ કોચી ખાતે ૩.૫ કિમીની ક્રોસ કન્ટ્રી પાઇપલાઇન દ્વારા મલ્ટિ-યુઝર લિક્વિડ ટર્મિનલ જેટી સાથે જોડાયેલ અત્યાધુનિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે કરવામાં આવ્યું હતું.

ટર્મિનલનો ઉદ્દેશ વાર્ષિક ૧.૨ મિલિયન મેટ્રિક ટન (MMTPA)નો ટર્નઓવર હાંસલ કરવાનો છે. તે રોડ અને પાઈપલાઈન ટ્રાન્સફર દ્વારા એલપીજીનું વિતરણ સુનિશ્ચિત કરશે, જેનાથી કેરળ અને તમિલનાડુમાં બોટલિંગ પ્લાન્ટ્સને સીધો ફાયદો થશે.

તે LPGનો સતત પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરીને ભારતના ઉર્જા માળખાને પણ નોંધપાત્ર રીતે વધારશે, જેનાથી આ પ્રદેશમાં અને તેની આસપાસના લાખો ઘરો અને વ્યવસાયોને ફાયદો થશે.

આ પ્રોજેક્ટ બધા માટે સુલભ અને પરવડે તેવી ઉર્જા સુનિશ્ચિત કરવાના ભારતના પ્રયાસોને વધુ મજબૂત બનાવશે.

આ કેરળમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ નું મહત્વ શું છે?

કેરળમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ નું દરિયાઈ વિકાસ માટે વ્યૂહાત્મક દ્રષ્ટિકોણ:

પ્રધાનમંત્રીએ ‘સબકા સાથ, સબકા વિકાસ’ વિઝન સાથે સંરેખિત પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા નિર્ધારિત વૈશ્વિક બેન્ચમાર્ક પર ભાર મૂક્યો.

મેરીટાઇમ અમૃત કાલ વિઝન ૨૦૪૭ કોચીને એક અગ્રણી મેરીટાઇમ ક્લસ્ટર અને ગ્રીન શિપ માટે વૈશ્વિક હબમાં ઉન્નત કરવાના મહત્વાકાંક્ષી લક્ષ્યોની રૂપરેખા દર્શાવે છે, જે શ્રેષ્ઠતા અને નવીનતા પ્રત્યે પ્રતિબદ્ધતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે.

દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં રોકાણ અને રોજગાર:

૪૫,૦૦૦ કરોડનું નોંધપાત્ર રોકાણ લાવવા અને દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં ૫૦,૦૦૦ થી વધુ લોકોને રોજગારીનું સર્જન કરવાનો ઉદ્દેશ્ય શરૂ કરવામાં આવેલ પહેલો.

ભારતના ટનનેજમાં વધારો કરવા, આત્મનિર્ભર બનવા અને વિદેશી જહાજો પર નિર્ભરતા ઘટાડવા પરના પ્રયત્નો ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

કોચીન શિપયાર્ડ લિમિટેડ (CSL) ની ભૂમિકા:

CSL, નોર્વેને સ્વાયત્ત ઇલેક્ટ્રિક બાર્જ પહોંચાડવા માટે વૈશ્વિક સ્તરે માન્યતા પ્રાપ્ત છે, તે એક મુખ્ય દરિયાઈ ખેલાડી તરીકે ભારતના પુનરુત્થાનમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.

શિપયાર્ડનો મજબૂત ઉત્પાદન પોર્ટફોલિયો, જેમાં નેક્સ્ટ-જનરેશન ગ્રીન ટેક્નોલોજી જહાજોનો સમાવેશ થાય છે,

તેને ભારતના મેરીટાઇમ ઉદ્યોગમાં મુખ્ય ફાળો આપનાર તરીકે સ્થાન આપે છે.

રાષ્ટ્રીય ગૌરવ અને પર્યાવરણીય અસર:

કોચીના પ્રોજેક્ટ્સ, રાષ્ટ્રીય ગૌરવનું પ્રતીક છે, જે ભારતના એન્જિનિયરિંગ પરાક્રમનું પ્રદર્શન કરે છે. તેઓ નોંધપાત્ર લોજિસ્ટિક બચત તરફ દોરી જશે અને પર્યાવરણીય જવાબદારી પર ભાર મૂકતા CO2 ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરશે તેવી અપેક્ષા છે.

વૈશ્વિક દ્રષ્ટિ સાથે સંરેખણ:

મિડલ ઇસ્ટ-યુરોપ ઇકોનોમિક કોરિડોર (MEEEC) સંબંધિત ભારતના G20 પ્રેસિડેન્સી દરમિયાન થયેલા કરારો પર પ્રકાશ ફેંકતા PM એ ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે MEEEC ભારતના દરિયાકાંઠાના અર્થતંત્રને પ્રોત્સાહન આપીને વિકિસિત ભારતની રચનાને વધુ મજબૂત કરશે.

મેરીટાઇમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે ભાવિ યોજનાઓ:

બંદરો, શિપિંગ અને જળમાર્ગ મંત્રાલય આ પ્રોજેક્ટ્સના આધારે ભાવિ યોજનાઓની રૂપરેખા આપે છે જેમાં શામેલ છે:

શિપબિલ્ડીંગ અને સમારકામમાં શ્રેષ્ઠતા કેન્દ્રની સ્થાપના.

વ્યૂહાત્મક સ્થળોએ જહાજ સમારકામ ક્લસ્ટરોની રચના.

શિપ રિપેર સેક્ટરને આગળ ધપાવવા માટે વેપારની સ્થિતિઓમાં રાહત.

વાડીનાર ખાતે શિપ રિપેર સુવિધા માટે ચર્ચા ચાલી રહી છે.

મુખ્ય અને નાના બંદરો

મુખ્ય બંદરોની સંખ્યા:

દેશમાં ૧૨ મોટા બંદરો અને ૨૦૦ નોન-મેજર બંદરો (નાના બંદરો) છે.

મુખ્ય બંદરોમાં દીનદયાલ (અગાઉના કંડલા), મુંબઈ, જેએનપીટી, મારમુગાઓ, ન્યુ મેંગલોર, કોચીન, ચેન્નાઈ, કામરાજર (અગાઉનું એન્નોર), વીઓ ચિદમ્બરનાર, વિશાખાપટ્ટનમ, પારાદીપ અને કોલકાતા (હલ્દિયા સહિત)નો સમાવેશ થાય છે.

મુખ્ય બંદરો વિ નાના બંદરો:

ભારતીય બંદરો અધિનિયમ, ૧૯૦૮ હેઠળ વ્યાખ્યાયિત કરાયેલ કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારના અધિકારક્ષેત્ર અનુસાર ભારતમાં બંદરોને મુખ્ય અને નાના બંદરો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે.

તમામ ૧૨ મુખ્ય બંદરો મેજર પોર્ટ ટ્રસ્ટ એક્ટ, ૧૯૬૩ હેઠળ સંચાલિત છે અને તેની માલિકી અને સંચાલન કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા કરવામાં આવે છે.

તમામ નાના બંદરો ભારતીય પોર્ટ એક્ટ, ૧૯૦૮ હેઠળ સંચાલિત થાય છે અને તેની માલિકી અને સંચાલન રાજ્ય સરકારો દ્વારા કરવામાં આવે છે.

તાજેતરના વિકાસ:

છેલ્લા ૧૦ વર્ષમાં ભારતીય બંદરોએ બે આંકડામાં વાર્ષિક વૃદ્ધિ હાંસલ કરી છે.

જ્યારે તેમના ટર્નઅરાઉન્ડ સમયની વાત આવે છે ત્યારે ભારતે ઘણા વિકસિત દેશોને પાછળ છોડી દીધા છે.

ભારતીય નાવિકોને લગતા કાયદાઓમાં સમયસર ફેરફારને કારણે તેમની સંખ્યામાં ૧૪૦% નો વધારો થયો છે.

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેક્ટરને મજબૂત કરવા માટે કયા પગલાં લઈ શકાય?

નીતિ/નિયમનકારી માળખામાં સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવી:

ટેન્ડરિંગ પ્રક્રિયામાં વધુ સારા નિયમનકારી વાતાવરણ અને સુસંગતતાની જરૂર છે. વિવિધ સરકારી વિભાગોમાં સુસંગતતા અને નીતિ સુસંગતતાના અભાવને પ્રાથમિકતા તરીકે સંબોધિત કરવી જોઈએ.

સરકાર અને આરબીઆઈ વચ્ચે સ્ટ્રેસ્ડ એસેટ્સના મુદ્દા સાથે વ્યવહાર કરવા માટે એક સર્વગ્રાહી માર્ગ હોવો જરૂરી છે.

નોન-પર્ફોર્મિંગ એસેટ્સ અને PSUsના સુધારણા માટે તમામ ક્ષેત્રોમાં સમર્પિત નીતિની રચના કરવાની જરૂર છે.

વાજબી વપરાશકર્તા શુલ્ક:

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધિરાણ વધારવા, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેવા પ્રદાતાઓની નાણાકીય સદ્ધરતા અને પર્યાવરણીય અને સંસાધનોના ઉપયોગની સ્થિરતા માટે તે જરૂરી છે.

વપરાશકર્તા શુલ્ક નિર્ણાયક છે કારણ કે દેશભરના ઘણા વિસ્તારોમાં, અંશતઃ શૂન્ય અથવા ખૂબ ઓછા વપરાશકર્તા શુલ્કને કારણે, કિંમતી સંસાધનોનો વધુ પડતો ઉપયોગ અને બગાડ થાય છે.

પર્યાવરણીય ટકાઉપણું અને સંસાધન વપરાશની કાર્યક્ષમતા ઉપરાંત વાજબી વપરાશકર્તા કિંમતોથી ઉદ્ભવશે, આ નીતિ અગ્રતામાં પુષ્કળ સંસાધન ઉત્પાદન ક્ષમતા છે.

ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું સ્વાયત્ત નિયમન:

જેમ જેમ ભારત અને વિશ્વ ખાનગી ભાગીદારી માટે વધુ ક્ષેત્રો ખોલે છે, ખાનગી ક્ષેત્ર અનિવાર્યપણે સ્વાયત્ત માળખાગત નિયમનની માંગ કરશે.

વિશ્વવ્યાપી વલણ બહુ-ક્ષેત્રીય નિયમનકારો તરફ છે કારણ કે સમગ્ર માળખાકીય ક્ષેત્રોમાં નિયમનકારી ભૂમિકા સામાન્ય છે, અને આવી સંસ્થાઓ નિયમનકારી ક્ષમતાનું નિર્માણ કરે છે, સંસાધનોનું સંરક્ષણ કરે છે અને નિયમનકારી કેપ્ચરને અટકાવે છે.

એસેટ રિસાયક્લિંગ (AR) અને BAM:

BAM (બ્રાઉનફિલ્ડ એસેટ મોનેટાઈઝેશન)નો મૂળ વિચાર બ્રાઉનફિલ્ડ એઆર દ્વારા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સંસાધનોને વધારવાનો છે, જેથી ત્વરિત ગ્રીનફિલ્ડ રોકાણ માટે જોખમ મુક્ત બ્રાઉનફિલ્ડ જાહેર ક્ષેત્રની અસ્કયામતોમાં બંધાયેલા ભંડોળને મુક્ત કરી શકાય.

આ અસ્કયામતો ટ્રસ્ટ ( ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ ટ્રસ્ટ્સ (InvITs)) અથવા કોર્પોરેટ માળખું (ટોલ ઓપરેટ ટ્રાન્સફર (TOT) મોડેલ) માં ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે, જે સંસ્થાકીય રોકાણકારો પાસેથી મૂડી વિચારણા સામે રોકાણ મેળવે છે (જે આમાંથી ભાવિ રોકડ પ્રવાહનું મૂલ્ય મેળવે છે. અંતર્ગત અસ્કયામતો).

ભારતમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રોમાં બ્રાઉનફિલ્ડ એસેટ્સનો મોટો સ્ટોક છે.

સ્થાનિક ભંડોળનો ઉપયોગ:

ઘરેલું સ્ત્રોતો જેમ કે ઈન્ડિયા પેન્શન ફંડ્સ કે જેઓ નિષ્ક્રિય પડ્યાં છે, જો તેનો કાર્યક્ષમ ઉપયોગ કરવામાં આવે તો તે ક્ષેત્રને મોટું પ્રોત્સાહન આપી શકે છે.

ભારત કેનેડા, નેધરલેન્ડ, ઓસ્ટ્રેલિયા અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટને આગળ ધપાવવા માટે સ્થાનિક ભંડોળના કાર્યક્ષમ ઉપયોગ અંગેની પદ્ધતિઓનું અનુકરણ કરી શકે છે.

પાછલા વર્ષના પ્રશ્નો (PYQs)
પ્રશ્ન ૧. ‘નેશનલ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ એન્ડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ફંડ’ના સંદર્ભમાં, નીચેનામાંથી કયું વિધાન સાચું છે/છે? (૨૦૧૭)

તે નીતિ આયોગનું એક અંગ છે.
હાલમાં તેની પાસે `૪,૦૦,૦૦૦ કરોડનું ભંડોળ છે.

નીચે આપેલા કોડનો ઉપયોગ કરીને સાચો જવાબ પસંદ કરો:

(a) માત્ર ૧
(b) માત્ર ૨
(c) બંને ૧ અને ૨
(d) ન તો ૧ કે ૨

જવાબ: (ડી)

પ્રશ્ન ૨. ભારતમાં, “પબ્લિક કી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર” શબ્દનો ઉપયોગ (૨૦૨૦) ના સંદર્ભમાં થાય છે.

(a) ડિજિટલ સુરક્ષા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર
(b) ખાદ્ય સુરક્ષા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર
(c) આરોગ્ય સંભાળ અને શિક્ષણ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર
(d) ટેલિકોમ્યુનિકેશન અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર

જવાબ: (a)

નિબંધ પ્રશ્ન
પ્ર. “વધુ ઝડપી અને સર્વસમાવેશક આર્થિક વૃદ્ધિ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ જરૂરી છે.” ભારતના અનુભવના પ્રકાશમાં ચર્ચા કરો (૨૦૨૧)

આપ બીજા કર્રેન્ત અફેર્સ ને ટોપિક પર જાણકારી માટે અહીં ક્લિક કરો.